Деңиз ар дайым адамзат үчүн өтө маанилүү байланыш көпүрөсү болуп келген. Кылымдар бою Атлантика океаны Эски менен Жаңы Дүйнөнү байланыштырган жалгыз байланыш болгон.
Американын ачылышынын натыйжасында, Мексика булуңу, айрыкча Испаниянын мегаполисинен чыккан Европанын навигациясы үчүн маанилүү көрүнүш болуп калды. Бул өткөөлдү жасаган биринчи кемелер каравелдер жана галлерондор болгон. Бул кемелердин көпчүлүгү Мексиканын сууларында өз акырына жеткен.
Деңизден жалгыз өтүүгө батынган кеме туш болгон коркунучтар сан жеткис. Балким, ошол мезгилдеги негизги коркунучтар Америкадан байлыкка кызыккан пираттардын, корсарлардын жана бакканерлердин бороон-чапкындары жана кол салуулары болгон. Испания өзүнүн кемелерин да, ташыган байлыктарын да коргоого аракет кылып, XVI кылымда ошол мезгилдин эң маанилүү навигациялык тутумун - флотторун түзгөн.
16-кылымдын экинчи жарымында, Падышалык, Жаңы Испания жана Тиерра Фирме сыяктуу эки жылдык флотту кетүүгө буйрук берип, королдук деңиз флоту тарабынан корголгон. Биринчиси, апрель айында Мексика булуңуна, экинчиси августта Панаманын Истмусуна кетүү болчу. Экөө тең Америкада кыштап, жакшы күндөрдөн кайтып, аба-ырайынын жакшы шарттарынан пайдаланышкан. Бирок, бул амалкөйлүк менен стратегиялык пункттарда жайгашып, деңиз каракчылары менен буккерлердин кол салуусуна дуушар болгон душмандардын чабуулдарын жеңилдетти, кеменин же флоттун чөгүп кетишинин башка себептери бар эле, мисалы учкучтардын чеберчилигинин жоктугу карталардагы жана навигациялык шаймандардагы так эместик.
Башка факторлор болуп, мылтыктын ичинде болгон мылтыктын өрттөрү же жарылуулары, ошондой эле көп жылдар бою кайыктарда жана экипажда сапаттын төмөндөшү болгон.
Мексика булуңунун 16-17-кылымдардагы диаграммалардагы жана навигациялык карталардагы өкүлү маанилүү өзгөрүүлөрдү каттаган эмес. Юкатанга жакын аралдар 18-кылымга чейин аша чапкан түрүндө көрсөтүлүп келген, балким, деңизчилерди алардагы кооптуулук жөнүндө кабардар кылып туруу үчүн, анткени ал аймакта баскычтар менен рифтердин болушунан улам, бул аймакка өтүү кыйын болгон, Булуң агымдары, циклондор жана түндүктөр жана жээкке жакын тайыз суулар. Денизчилер кээ бир рифтерди "укта", "көзүңдү ач" жана "колдон келсе туз" сыяктуу аталыштар менен чөмүлтүшкөн.
ПИРАТЧЫЛАР, КОРСИРЛЕР ЖАНА БАКАНСТР. Деңизге ташуу жолдору бүткүл дүйнө жүзүнө тараган сайын, пираттар, корсарлар жана баканерлер алардын иштөө тармактарын дагы кеңейтишти. Анын негизги муктаждыгы анын базасын кура турган арал же булуң издөө, кемелерин оңдоп, кол салуулары үчүн керектүү нерселердин бардыгы менен камсыз кылуу болчу. Мексика булуңу аралдарынын көптүгүнөн жана ошол сууларды кесип өткөн кемелердин трафигинен улам идеалдуу жер болгон.
Эң белгилүү авантюристтер англиялыктар болгон, бирок Франция, Голландия жана Португалия сыяктуу өлкөлөр да ошол мезгилдин каракчылыгына өз салымын кошушкан. Айрым каракчылар өкмөттөрүнүн колдоосу менен же кийинчерээк олжонун бир бөлүгүн сактап калуу үчүн демөөрчүлүк кылган ак сөөктөрдүн жардамы менен иш-аракет кылышкан.
Мексиканын эң кыйраган эки порту - Сан-Франциско-де-Кампече жана Вилья-Рика-де-ла-Вера-Круз. Мексика булуңунда иштеген каракчылардын арасында англиялык Джон Хокинс менен Фрэнсис Дрейк, голландиялык Корнелио Хольц "Пата де Пало", кубалык Диего "Эль Мулато", Лоренсильо жана Легендарлуу Граммонт деген ат менен белгилүү Лауренс Граф бар. Мэри Риддин катышуусу, ошол мезгилде аялдардын жынысы үчүн болгон чектөөлөргө карабастан, каракчылык менен алектенген сейрек аялдардын бири.
КУТКАРУУ ТАЛАПТАРЫ. Кеме кыйроого учураган сайын, жакынкы бийликтер же кеменин капитаны өзү куткаруу иштерин уюштурушу керек болчу, ал сыныктардын калдыктарын табуудан жана мүмкүн болушунча калыбына келтирүү үчүн кайыктар менен суучулдарды жалдагандан турат. деңизде жоголгон Бирок, алар ишинин татаалдыгынан жана испан бийлигинин жемкорлугунан жана натыйжасыздыгынан улам, адатта, жакшы натыйжаларга жетишкен жок. Көп жолу артиллериянын бир бөлүгүн калыбына келтирүү мүмкүн болгон.
Экинчи жагынан, кыйроого учураган кеменин экипажы ташыган байлыгын уурдап кетүүсү кадимки көрүнүш болгон. Эгер кырсык деңиздин жээгине жакын жерде болсо, анда жергиликтүү тургундар ар кандай ыкмаларды колдонушуп, ташылып бараткан жүктөрдүн бир бөлүгүн, айрыкча, албетте, алтын менен күмүштү алуу максатында келишкен.
Кеме чөгүп кеткенден бир нече айдан, ал тургай бир нече жылдан кийин, анын жүгүн издөө үчүн таажыдан атайын уруксат суралышы мүмкүн. Бул Ассотологдордун милдети болуп калды. Бул орун мамлекеттик иш-милдеттерди падышалык администрациядан тышкары жеке адамдарга жүктөгөн келишим болгон. Бул адам чөгүп кеткен байлыкты пайыздын ордуна кайтарып берүүнү убада кылган.
Ошол мезгилдин белгилүү ассентенти Кубанын тургуну Диего де Флоренсия болгон, анын үй-бүлөсү бир нече муунга чейин испан монархиясына кызмат кылган. Гавана соборунун Чиркөө архивинде жайгашкан документтерден 1677-жылдын аягында бул капитан 1630-жылдагы Жаңы Испания Флотунун эки флагманынын бири болгон Галлеон Нуестра Сеньора-Дель-Юнкалдын жүгүн калыбына келтирүү үчүн концессия сурагандыгы көрсөтүлгөн. Капитан генерал Мигель де Эчазаррета командалык кылган жана 1631-жылы Кампече-Саундта жоголгон. Ошондой эле ал Мексика булуңунда, Апалахе жана Шамал аралдарында кыйраган кемелерди издөөгө уруксат сураган. Кыязы, ал эч нерсе таба алган жок.
ЖАНЫ ИСПАНИЯНЫН ФЛОТУ, 1630-1631. 1630-жылы Кадизден капитан Эчазарретанын командачылыгы астында сүзүп чыгып, бир жылдан кийин жүрөк сууларына чөгүп кеткен Жаңы Испаниянын Флоту колониялык мезгилдеги эң маанилүү жүк ташуулардын бири деп эсептелет.
Мексиканын, Кубанын жана Испаниянын архивдеринде жайгашкан маалыматтар, аталган флотту түзгөн кемелер, анын ичинде Санта-Тереза жана Нуестра-Сеньора-Дель-Юнкал деп аталган галлерондор башынан өткөргөн трагедияны курчап турган окуяларды калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берди. Экинчиси, тарыхый билим болгон чыныгы байлыкты эмес, анын экономикалык пайдасын гана көздөгөн дүйнө жүзү боюнча кенч издегендердин ач көздүгүнүн объектиси.
ФЛОТТУН ТАРЫХЫ. 1630-жылдын июль айында Жаңы Испания Флоту Санлукар-де-Баррамеда портунан Веракруска акыркы сапар менен, сегиз галлеондон жана патечтен турган эскорттун коштоосунда сүзүп жөнөгөн.
Он беш айдан кийин, 1631-жылы күзүндө Жаңы Испания Флоту Сан-Хуан-де-Улуадан Кубага кетип, Тьерра Фирма Флоту менен жолугушуп, Эски континентке чогуу кайтып келген.
Кетээрден бир нече күн мурун, капитан Эчазаррета көз жумуп, анын ордуна адмирал Мануэль Серрано де Ривера дайындалды, ал эми капитан болуп келген Нао Нуестра Сеньора дель Юнкал, адмирал болуп кайтып келди.
Акыры, 1631-жылдын 14-октябрында, дүйшөмбү күнү флот деңизге жөнөдү. Бир нече күндөн кийин ал түндүккө туш келип, катуу бороонго айланып, кемелер тарап кетти. Кээ бирлери чөгүп, башкалары кургакка чуркап, дагы бирлери жакынкы жээктерге жетүүгө үлгүрүштү.
Улуттук жана чет өлкөлүк архивдерде жайгашкан көрсөтмөлөрдө жана документтерде, куткарылган адамдарды Сан-Франциско-де-Кампечеге жана ал жерден Гаванага алып барышкан, Кубада күтүп турган Тиерра Фирма Флоту менен өз өлкөсүнө кайтып келишкен. бузулган кемелердин.
ДҮЙНӨЛҮК МУРАС. Убакыттын өтүшү менен Мексика булуңундагы сууларда өз акырына жеткен кемелердин ар бири тарыхтагы баракча болуп калды, аны иликтөө суу алдындагы археологияга байланыштуу.
Мексиканын сууларында жаткан кемелер экономикалык сырлардан тышкары ачылуучу сырларга жана кенчтерге толгон. Бул Мексиканы дүйнөдөгү эң бай сууга чөгүп кеткен маданий мурастарга ээ өлкөлөрдүн катарына кошот жана аны жалпы адамзатка жеткирүү үчүн илимий жана системалуу түрдө коргоо жана иликтөө милдетин алат.
