Учурда 24000 км ашуун улуттук темир жол тармагы Мексиканын экономикалык жактан маанилүү аймактарынын көпчүлүгүнө тийип, өлкөнү түндүктөн Америка Кошмо Штаттарынын чек арасына, түштүктөн Гватемаланын чек арасына, чыгыштан батышка чейин Тынч океаны менен Мексика булуңу. Бул концессиялардын жана менчиктин мыйзамдуу формаларынын ар түрдүүлүгүнө негизделген жана техникалык мүнөздөмөлөрү ар кандай болгон линияларды тартуу менен узак мөөнөттүү темир жол курулушунун натыйжасы болду.
Мексикада биринчи темир жол линиясы Мексика темир жолу болгон, Англиянын борбору Мехикодон Веракруска, Оризаба аркылуу жана Апизакодон Пуэблага чейин. Ал толугу менен президент Себастьян Лердо де Тежада тарабынан 1873-жылы январда ачылган. 1876-жылдын аягында темир жол линияларынын узундугу 679,8 кмге жеткен.
Президент Порфирио Диаздын өкмөтүнүн биринчи мезгилинде (1876-1880), темир жолдун курулушу штат өкмөттөрүнө жана мексикалык адамдарга түздөн-түз мамлекет тарабынан башкарылгандан тышкары, жеңилдиктер аркылуу илгерилетилген. Штат өкмөттөрүнө берилген жеңилдиктин негизинде Селая-Леон, Оместуко-Тулингос, Сакатекас-Гуадалупе, Альварадо-Веракрус, Пуэбла-Изукар-де-Матаморос жана Мерида-Пето линиялары курулган.
Мексикалык адамдарга жеңилдик берүү менен, Идалго темир жолу жана Юкатан линиялары айырмаланып турат. Эсперанца-Техуакан улуттук темир жолу, Пуэбла-Сан-Себастьян Тексмелукан улуттук темир жолу жана Техуантепек улуттук темир жолу мамлекет тарабынан түздөн-түз администрация тарабынан жүргүзүлөт. Кийинчерээк, бул линиялардын көпчүлүгү ири чет өлкөлүк капиталдык темир жолдордун бир бөлүгү болуп калат же кийинки мезгилдерде Ferrocarriles Nacionales de México кошулат.
1880-жылы Түндүк Американын инвесторлоруна үч маанилүү темир жол концессиясы берилген, бул кыймылдуу курамды жана жабдууларды курууга жана импорттоого бардык шарттарды түзүп, андан Борбордук Темир жол, Улуттук Темир Жол жана Эл аралык Темир Жол пайда болгон. Диаздын өкмөтүнүн биринчи мезгилинин аягында, 1880-жылы, федералдык юрисдикциядагы темир жол тармагы 1073,5 км жолду түзгөн.
Кийинчерээк, Мануэль Гонсалес башкарган төрт жыл ичинде тармакка 4658 км кошулган. Борбордук өз бөлүгүн 1884-жылы Нуево Ларедого чейин бүтүрүп, Насьональ өз бөлүктөрү менен түндүктөн борборго жана тескерисинче алдыга жылган. Ошол жылы тармакта 5731 км трек болгон.
Порфирио Диаздын кайтып келиши жана анын 1884-1910-жылдар аралыгында бийликте калышы темир жолдун кеңейишин жана чет элдик инвестициялар үчүн шарттарды бекемдеди. 1890-жылы 9 544 км жол салынган; 1900-жылы 13,615 км; 1910-жылы 19280 км. Магистралдык темир жолдор төмөнкүлөр болгон: Түндүк Американын борборунун Борбордук темир жолу. Бостониялык Achison, Topeka, Santa Fe компанияларына концессия берилген, Мехико менен Сьюдад-Хуарес (Пасо-дел-Норте) ортосундагы линия. 1884-жылы Гуадалахара аркылуу Тынч океанга жана Сан-Луис Потоси аркылуу Тампико портуна чейин бутагы менен ачылган. Биринчи филиал 1888-жылы, экинчиси 1890-жылы ачылган. Sonora Railroad, Түндүк Американын борбору. 1881-жылдан бери иштеп келе жаткан Арисона менен чектешкен Эрмосильодон Ногалеске чейинки Ахисон, Топека, Санта-Фе линияларына жеңилдик берилген. Түндүк Американын борборунун Улуттук темир жолу, Мехикодон Нуэво Ларедого чейин. Анын магистралдык линиясы 1888-жылы ачылган. Кийинчерээк Түштүк Микоакан темир жолун сатып алуу менен ал Апатцзанга чейин созулуп, түндүктө Матаморос менен байланыштырылган. Ал толугу менен 1898-жылы курулуп бүткөн. Түндүк Американын борборунун эл аралык темир жолу. Пиедрас Неграстан Дуранго шаарына, ал жерге 1892-жылы келген.
1902-жылы анын Тепехуанеске филиалы болгон. Англиянын борборунун океан аралык темир жолу. Джалапа аркылуу Мехикодон Веракруска чейинки линия. Изукар-де-Матамороско жана Пуэнте-де-Икстлага чейин. Ferrocarril Mexicano del Sur, жарандарга жеңилдетилген, акыры, Англиянын капиталы менен курулган. Пуэбла шаарынан Оахакага, Техуакан аркылуу өткөн сызык. Ал 1892-жылы ачылган. 1899-жылы филиалды Техуакандан Эсперанзага чейин Мексика темир жолунан сатып алган. Батыш темир жолу, Англиянын борбору. Синтао штатындагы Алтата портунан Кулиаканга чейинки линия. Темир жол Канзас-Сити, Мексика жана Ориенте, Түндүк Американын борбору. 1899-жылы Альберто К.Оуэнден сатып алынган укуктар. Тополобамподон Канзас-Ситиге чейинки линия, Оджинагадан Тополобампого чейинки жолду гана консолидациялаган, ал эми S.C.O.P. 1940-1961-жылдары Чиуауа-Тынч океан темир жолунун.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec Тынч океанындагы Салина Круз портунан Мексика булуңундагы Пуэрто-Мексикага (Коатзакоалкос) чейин. Алгач штаттын борборуна таандык, 1894-жылы англиялык Stanhope, Hamposon and Crothell фирмасы анын курулушуна жоопкерчиликти алышкан, натыйжасы начар болгон. 1889-жылы аны калыбына келтирүү иштерин Пирсон жана Сон Лтд компаниясы жүргүзгөн, ушул эле компания 1902-жылы Мексика өкмөтү менен темир жолдун иштеши үчүн байланышкан. 1917-жылы Пирсон менен келишим токтотулуп, өкмөт 1924-жылы Мексиканын Улуттук Темир Жолуна кошулган линияны өзүнө алган. Түндүк Америка капиталы менен Мексикалык Тынч океан темир жолу. Колима аркылуу Гвадалахарадан Манзанилього чейин. Ал 1909-жылы курулуп бүткөн. Түштүк Тынч океан Түндүк Америка тобунун Түштүк Тынч океан темир жолу. Көп саптуу агрегаттын продукциясы. Ал Эмпальмеден, Сонорадан чыгып, Мазатланга 1909-жылы жетет. Акыры, 1927-жылы Гвадалахарага жетет.
Жергиликтүү ишкерлер тарабынан каржыланган Unidos de Yucatan Ferrocarriles. Алар 1902-жылы жарым аралда болгон ар кандай темир жолдор менен интеграцияланган. Алар Мериди тармагынын Кампечеге чейин кеңейиши жана Түштүк-Чыгыш темир жолу менен байланышы менен, 1958-жылга чейин калган темир жол линияларынан обочодо болушкан. Панамерикалык темир жол, алгач АКШнын борборуна жана Мексика өкмөтүнө бирдей бөлүктөрдө таандык болгон. Гватемала менен, Тапачула жана Сан-Джеронимо менен чек араны, Тоналадан өткөн Насьональ де Техуантепек менен бириктирген. Курулуш 1908-жылы аяктаган. Мексиканын Түндүк-Батыш темир жолу, 1910-жылы эксплуатацияга киргизилген. Сьюдад Хуарестен Чиуауа штатындагы Ла Хунтага чейин. Кийинчерээк Чиуауа-Тынч океанына, Мексиканын түштүк-чыгышына, Тынч океанынын борбордук бөлүгүнүн бир бөлүгүнө, Калифорния жарым аралына, Чиуауа Сиеррага, Соноранын бир бөлүгүнө жана штаттардын ар бир аймагындагы конкреттүү аймактарга кошулган.
1908-жылы Мексиканын Улуттук Темир Жолдору Борбордук, Улуттук жана Интернационалдын биригиши менен төрөлгөн (ага таандык бир нече чакан темир жолдор: Идальго, Нороесте, Коахуила и Пакифико, Мексикано дель Пакифико). Мексиканын жарандары улуттук аймакта жалпысынан 11,117 км темир жолго ээ болушкан.
1910-жылы Мексика революциясы башталып, рельстер менен салгылашкан. Франсиско И.Мадеронун өкмөтү учурунда тармак 340 км көбөйгөн. 1917-жылы Тампико-Эль Хиго (14,5 км), Канитас-Дуранго (147 км), Салтилло ал-Ориенте (17 км) жана Акатлан а Хуарес-Чавела (15 км) бөлүктөрү Мексика жарандарынын тармагына кошулган.
1918-жылы федералдык юрисдикциядагы темир жол тармагы 20832 км түзгөн. Штаттар өз кезегинде 4840 км аралыкты ээлешкен. 1919-жылга чейин федералдык тармак 20,871 кмге чейин көбөйгөн.
1914-1925-жылдар аралыгында 639,2 км көбүрөөк жол курулуп, 238,7 км көтөрүлүп, айрым линиялар оңдолуп, жаңы маршруттар иштелип чыккан.
1926-жылы Мексиканын жарандары мурдагы ээлерине кайтарылып берилип, чендин эффективдүүлүгү жана чыгымдарды баалоо боюнча комиссия түзүлгөн. Жеке үлүш ээлери 778 км ашык жолдору бар Nationals тармагын алышты.
1929-жылы Улуттук темир жолдун Кайра уюштуруу комитети түзүлүп, анын төрагасы Плутарко Элиас Калес болгон. Ошол учурда Ногалес, Эрмосильо, Гуаймас, Мазатлан, Тепич жана Гвадалахараны байланыштырган Тынч океан темир жолунун курулушу башталган. Мындан тышкары, Сонора, Синалоа жана Чиуауа штаттарын камтыган тилкеде ийгиликтер жаралды.
1930-жылдардын башында өлкөдө 23 345 км жол болгон. 1934-жылы Лазаро Карденас республиканын президенттигине келгенден кийин, мамлекеттин темир жолду өнүктүрүүгө катышуусунун жаңы этабы башталды, ал ошол эле жылы Lineas Férreas SA компаниясын түзүүнү камтыган , бардык түрдөгү темир жол линияларын куруу жана иштетүү жана Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado жана эки кыска линияны башкаруу.
1936-жылы Ferrocarriles курулушунун башкы дирекциясы түзүлүп, жаңы темир жол линияларын түзүүгө жооптуу болгон, ал эми 1937-жылы Мексиканын Улуттук темир жолдору коммуналдык кызмат катары экспроприацияланган.
Өлкөнү ар тараптуу темир жол тармагы менен камсыздоо үчүн курулуштун мааниси, мисалы, экономикалык мааниси алгачкы салынгандан кийин болгон аймактар - кийинки он жылдыктарда улантылды. 1939-жылдан 1951-жылга чейин федерация тарабынан жаңы темир жолдордун курулушу 1026 км түзгөн жана өкмөт ошондой эле борбордон ажыратылган коомдук мекемеге айланган Мексика темир жолун алган.
1934-1970-жылдар аралыгында федерация курган негизги линиялар төмөнкүлөр: Мичоакан штатындагы Тынч океанга карай Кальцонцин-Апатцизан линиясы. Ал 1937-жылы ачылган. Сонора-Бажа Калифорния темир жолу 1936-47. Мексикалидеги Паскуалитостон башталып, Алтарь чөлүн кесип өтүп, Түштүк-Тынч океан темир жолу туташкан Бенжамин дөңсөсү менен Пунта-Пенаского кошулат. Түштүк-Чыгыш темир жолу 1934-50. Коацакоалкос портунун Кампече шаарына чейинки бөлүгү. Ал Юридос-де-Юкатан менен 1957-жылы Мерида-Кампече филиалынын кеңейиши менен байланыштырат. Чиуауа ал Pacífico темир жолу 1940-61. 19-кылымдан бери келе жаткан линияларды интеграциялап, жаңы бөлүктөрдү кургандан кийин, ал Чиуауанын Оджинага шаарынан башталып, Тополампо, Синалоа портунда аяктайт.1940-1950-жылдары жолдорду кеңейтүү, оңдоо боюнча маанилүү иштер жүргүзүлгөн телекоммуникация линияларын жана модернизациялоо, айрыкча Мексика-Нуэво Ларедо линиясында.
1957-жылы Кампече-Мерида темир жолунун ачылышы болуп, Юндос де Юкатандын жана Ачоталь-Медиас Агуастын бөлүгүндө Изамал-Тункас бөлүктөрү курулуп, Веракруздан Истмуска чейинки трафикти чечишкен. Ошол эле жылы Микоакан эл-Пачико темир жолундагы иш кайрадан жанданып, Корондиро Лас Тручаска жакын жайгашкан Пичи портуна кеткен. Мындан тышкары, Сан-Карлос-Сьюдад-Акуньа филиалынын курулушу аяктады, ал Коахуилада жайгашкан чек ара шаарын улуттук тармакка кошот.
1960-жылы Мексика темир жолу Мексиканын жарандарына кошулган. 1964-жылы өлкөдө темир жолдордо он башка административдик мекеме болгон. Тармактын узундугу 23619 кмге жетет, анын 16 589у Мексиканын жарандарына таандык.
1965-жылы федерация Накозари темир жолун өзүнө алат. 1968-жылы Унаа боюнча Координациялык Комиссия түзүлүп, улуттук темир жолдун биригишине пайдубал түптөлгөн. Ошол жылы август айында Түштүк-Чыгыш темир жолу менен Бириккен Юкатан темир жолу бириккен.
1970-жылы февралда Коахуиладан Закатекаска чейинки тилке Мексиканын жарандарына өткөрүлүп берилген, ал эми июнь айында Мексикада темир жолду мамлекеттештирүү аяктаган Тихуана-Текате темир жол линиясына ээ болуп, жогоруда айтылгандай башталган. кылымдын башында. Ошондой эле ошол жылы жол жаңыланып, борбор шаардан Куатла жана Сан-Луис Потосиге чейинки тилкелер, ошондой эле Нуэво Ларедого кеткен линия оңдолгон.
Сексенинчи жылдары темир жол иши негизинен жолдорду, телекоммуникацияларды жана инфраструктураны модернизациялоого, капталдарды түзөтүүгө жана жаңы линияларды долбоорлоого багытталган.
Кийинки 5 жылдагы концессиялардан жана жеке инвестициялык милдеттенмелерден алынган киреше Темир жолдун суммасы (миллиондогон доллар) 5 жылдагы инвестиция (миллион доллар) Түндүк-чыгыштан 1, 384678 Түндүк Тынч океанынан * 527327 Коахуила-Дуранго 2320 Түштүк-Чыгыштан 322 278 Бардыгы 2 , 2561,303 * Ожинага- Тополобампо кыска линиясын камтыйт.
